Η μεταβατική ομάδα Τραμπ θέλει η νέα κυβέρνηση να εγκαταλείψει την απαίτηση αναφοράς τροχαίου ατυχήματος στην οποία αντιτίθεται η Tesla του Έλον Μασκ, σύμφωνα με έγγραφο που είδε το Reuters, μια κίνηση που θα μπορούσε να ακρωτηριάσει την ικανότητα της κυβέρνησης να ερευνά και να ρυθμίζει την ασφάλεια των αυτοματοποιημένων οχημάτων οδήγησης. συστήματα.
Ο κ. Μασκ, ο πλουσιότερος άνθρωπος στον κόσμο, ξόδεψε περισσότερο από ένα τέταρτο δισεκατομμύριο δολάρια για να βοηθήσει τον κ. Τραμπ να εκλεγεί πρόεδρος τον Νοέμβριο. Η κατάργηση της διάταξης αποκάλυψης ατυχημάτων θα ωφελούσε ιδιαίτερα την Tesla, η οποία ανέφερε τα περισσότερα ατυχήματα – περισσότερα από 1.500 – στις ομοσπονδιακές ρυθμιστικές αρχές ασφάλειας στο πλαίσιο του προγράμματος. Η Tesla έχει στοχοποιηθεί σε έρευνες της Εθνικής Υπηρεσίας Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας (NHTSA), συμπεριλαμβανομένων τριών που προκύπτουν από αυτά τα δεδομένα.
Η σύσταση για την κατάργηση του κανόνα αναφοράς ατυχημάτων προήλθε από μια ομάδα μετάβασης που είχε επιφορτιστεί με τη δημιουργία μιας στρατηγικής 100 ημερών για την πολιτική αυτοκινήτων. Η ομάδα χαρακτήρισε το μέτρο «υπερβολική» εντολή συλλογής δεδομένων, σύμφωνα με το έγγραφο που είδε το Reuters.
Ο κ. Μασκ και η Τέσλα δεν απάντησαν στα αιτήματα για σχολιασμό.
Ο Τζέισον Μίλερ, ο ανώτερος σύμβουλος του Τραμπ για τη μετάβαση, δήλωσε την Τρίτη ότι οι συστάσεις προήλθαν από «αουτσάιντερ που δεν έχουν κανένα ρόλο στη διαμόρφωση της κυβερνητικής πολιτικής».
Το Reuters δεν μπόρεσε να προσδιορίσει τι ρόλο, αν υπήρχε, θα μπορούσε να διαδραμάτισε ο κ. Μασκ στη διαμόρφωση των συστάσεων της μεταβατικής ομάδας ή την πιθανότητα να τις εφαρμόσει η διοίκηση. Η Alliance for Automotive Innovation, ένας εμπορικός όμιλος που εκπροσωπεί τις περισσότερες μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες εκτός από την Tesla, επέκρινε επίσης την απαίτηση ως επαχθή.
Μια ανάλυση του Reuters των δεδομένων συντριβής του NHTSA δείχνει ότι η Tesla ήταν υπεύθυνη για τα 40 από τα 45 θανατηφόρα ατυχήματα που αναφέρθηκαν στο NHTSA έως τις 15 Οκτωβρίου.
Μεταξύ των ατυχημάτων Tesla που διερεύνησε το NHTSA βάσει αυτής της διάταξης ήταν ένα θανατηφόρο ατύχημα στη Βιρτζίνια το 2023, όπου ένας οδηγός που χρησιμοποιούσε τη λειτουργία “Autopilot” του αυτοκινήτου έπεσε σε τρακτέρ-ρυμουλκούμενο και σε ναυάγιο στην Καλιφόρνια την ίδια χρονιά ένας αυτόματος πιλότος Tesla χτύπησε ένα πυροσβεστικό όχημα , σκοτώνοντας τον οδηγό. και τραυματίστηκαν τέσσερις πυροσβέστες.
Η NHTSA ανέφερε σε δήλωση ότι αυτά τα δεδομένα είναι ζωτικής σημασίας για την αξιολόγηση της ασφάλειας των αναδυόμενων τεχνολογιών αυτοματοποιημένης οδήγησης. Δύο πρώην υπάλληλοι του NHTSA είπαν ότι οι απαιτήσεις αναφοράς σύγκρουσης ήταν βασικές για τις έρευνες της υπηρεσίας σχετικά με τα χαρακτηριστικά υποβοήθησης οδηγού της Tesla που οδήγησαν στις ανακλήσεις του 2023.
Η NHTSA είπε ότι έλαβε και ανέλυσε δεδομένα για περισσότερα από 2.700 ατυχήματα από τότε που η υπηρεσία καθιέρωσε τον κανόνα το 2021. Τα δεδομένα επηρέασαν 10 έρευνες σε έξι εταιρείες, είπε η NHTSA, καθώς και εννέα ανακλήσεις ασφαλείας που αφορούσαν τέσσερις διαφορετικές εταιρείες.
Σε ένα παράδειγμα, η NHTSA επέβαλε πρόστιμο 1,5 εκατομμυρίων δολαρίων στην Cruise, την αυτόνομη επιχείρηση που ανήκει στη General Motors, επειδή δεν ανέφερε ένα περιστατικό του 2023 στο οποίο ένα όχημα χτύπησε και παρέσυρε έναν πεζό που χτυπήθηκε από άλλο αυτοκίνητο. Η GM είπε αυτή την εβδομάδα ότι η Cruise θα σταματήσει να αναπτύσσει τεχνολογίες αυτόνομης οδήγησης.
Αναφορά ατυχήματος
Η γενική πάγια εντολή του NHTSA απαιτεί από τις αυτοκινητοβιομηχανίες να αναφέρουν ατυχήματα εάν ενεργοποιηθούν προηγμένες τεχνολογίες υποστήριξης οδηγού ή αυτόνομης οδήγησης εντός 30 δευτερολέπτων από την πρόσκρουση, μεταξύ άλλων παραγόντων.
Εκτός από την εγκατάλειψη του κανόνα αναφοράς, οι συστάσεις καλούν τη διοίκηση να «απελευθερώσει» τη ρύθμιση των αυτόνομων οχημάτων και να θεσπίσει «βασικούς κανονισμούς που θα επιτρέψουν την ανάπτυξη» του κλάδου.
Κατά τη διάρκεια μιας τηλεδιάσκεψης για τα κέρδη της Tesla τον Οκτώβριο, ο κ. Μασκ ζήτησε «μια ομοσπονδιακή διαδικασία έγκρισης για αυτόνομα οχήματα», αντί για ένα συνονθύλευμα πολιτειακών νόμων που ο ίδιος χαρακτήρισε «απίστευτα επώδυνη» την αντιμετώπιση. Είπε ότι θα χρησιμοποιούσε τη θέση του ως τσάρου κυβερνητικής αποτελεσματικότητας, θέση που του υποσχέθηκε ο κ. Τραμπ, για να πιέσει για τέτοιες ρυθμιστικές αλλαγές.
Μετά τις εκλογές, ο κ. Τραμπ διόρισε τον κ. Μασκ ως επικεφαλής ενός νέου Υπουργείου Αποτελεσματικότητας της Κυβέρνησης, επιφορτισμένο με την παροχή συμβουλών στην «εξωτερική κυβέρνηση» για τη μείωση του ομοσπονδιακού προσωπικού, των δαπανών και των κανονισμών.
Περισσότερα δεδομένα, περισσότερα σφάλματα
Η Tesla είναι μία από τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες που αναπτύσσει προηγμένες λειτουργίες υποβοήθησης οδηγού, οι οποίες μπορούν να βοηθήσουν στις αλλαγές λωρίδας, την ταχύτητα οδήγησης και το τιμόνι.
Τα συστήματα Autopilot και “πλήρως αυτόνομης οδήγησης” της Tesla, τα οποία δεν είναι πλήρως αυτόνομα, έχουν ελεγχθεί σε αγωγές και ποινική έρευνα του DOJ για το εάν η Tesla έχει υπερβάλει τις δυνατότητες αυτόνομης οδήγησης των οχημάτων της, παραπλανώντας τους επενδυτές και βλάπτοντας τους καταναλωτές.
Η Tesla απορρίπτει την απαίτηση ειδοποίησης ατυχήματος, πιστεύοντας ότι η NHTSA παρουσιάζει τα δεδομένα με τρόπο που παραπλανά τους καταναλωτές σχετικά με την ασφάλεια της αυτοκινητοβιομηχανίας, ανέφεραν στο Reuters δύο πηγές που γνωρίζουν καλά τη σκέψη των στελεχών της Tesla.
Τα τελευταία χρόνια, στελέχη της Tesla συζήτησαν με τον κ. Μασκ την ανάγκη να πιέσουν για την κατάργηση της απαίτησης αναφοράς ατυχημάτων, σύμφωνα με μία από τις πηγές. Ωστόσο, καθώς οι αξιωματούχοι του Μπάιντεν εξέφρασαν ενθουσιασμό για το πρόγραμμα, τα στελέχη της Tesla κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι θα χρειαζόταν μια αλλαγή στη διοίκηση για να απαλλαγούν από τις απαιτήσεις, σύμφωνα με την πηγή.
Η Tesla βρίσκει τους κανόνες άδικους επειδή πιστεύει ότι παρέχει καλύτερα δεδομένα από άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες, με αποτέλεσμα να φαίνεται ότι η Tesla είναι υπεύθυνη για έναν σημαντικό αριθμό ατυχημάτων που αφορούν προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού, είπε μία από τις πηγές.
Η NHTSA προειδοποιεί ότι τα δεδομένα δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται για τη σύγκριση της ασφάλειας μιας αυτοκινητοβιομηχανίας με αυτή μιας άλλης, επειδή διαφορετικές εταιρείες συλλέγουν πληροφορίες ατυχημάτων με διαφορετικούς τρόπους.
Ο Μπράιαντ Γουόκερ Σμιθ, καθηγητής νομικής στο Πανεπιστήμιο της Νότιας Καρολίνας που επικεντρώνεται στην αυτόνομη οδήγηση, είπε ότι η Tesla συλλέγει δεδομένα ατυχημάτων σε πραγματικό χρόνο που δεν συλλέγουν άλλες εταιρείες και πιθανότατα αναφέρει ένα “πολύ μεγαλύτερο ποσοστό των περιστατικών τους” από άλλες κατασκευαστές αυτοκινήτων .
Η Tesla πιθανότατα έχει επίσης μεγαλύτερη συχνότητα ατυχημάτων που περιλαμβάνουν τεχνολογίες υποβοήθησης οδηγού, επειδή διαθέτει περισσότερα οχήματα στο δρόμο εξοπλισμένα με αυτές και οι οδηγοί εμπλέκουν τα συστήματα πιο συχνά, είπε ο Smith. Αυτό σημαίνει ότι τα οχήματα είναι πιο πιθανό να καταλήξουν σε «καταστάσεις που δεν είναι σε θέση να χειριστούν», είπε.
Δημοσιεύθηκε – 18 Δεκεμβρίου 2024 στις 3:33 μ.μ. IST
